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            2022年結束后 新能源汽車補貼就要取消了

            2022-10-18 10:42:02 來源:劇情啦

            2022年不知不覺間已步入尾聲,又是幾家歡喜幾家愁的時候。今年發愁的企業可不少,其中新能源汽車行業更是如此,因為2022年結束后,新能源汽車補貼就要取消了。

            其實車企和許多關注汽車的人早已得知了消息,倒也不是不能接受,只是有一件事情令他們非常為難,那就是電動汽車的交付問題。電動汽車剛崛起不久,產能仍是大問題,許多車企訂單的提車時間甚至已經排到了明年。

            然而今年提不到車,明年補貼減少,汽車的價格可要漲價,明明交了定金,東西的價格卻要上漲,消費者心中難免有些不爽。面對這種情況,AITO給出了解決方案。AITO官方公告顯示,只要是11月20日之前下單的消費者,在12月31日前因AITO原因未能完成上牌,AITO將自己補差價,確保消費者的利益。

            從AITO的公告我們能讀出一個信息,電動汽車漲價已是不可避免的情況,就看具體漲價幅度了,為了保障消費者的利益,同時提升自己的口碑,AITO才會選擇自己掏錢彌補消費者的損失,此外,AITO還給用戶留了一個月的時間下單,可以說相當貼心了。

            仔細一想,AITO也有自己的顧慮,明年汽車漲價,勢必會對電動汽車的銷量造成影響,AITO應當聚攏一波人心。站在行業的角度思考,電動汽車行業真的到了不需要補貼的時候?

            電動汽車行業,還需要補貼嗎?

            乘聯會數據顯示,2022年9月,國內乘用車銷量為192.2萬輛,其中新能源汽車銷量為61.6萬輛,同比增長82.9%,占比接近三分之一。雖然電動汽車總銷量依然不如燃油車,但不再是少數人的需求,已經足以支撐起行業。

            正因如此,前些年新能源汽車幾次補貼退坡,國家對新能源汽車的補貼逐漸減少?,F在徹底取消電動汽車補貼,于行業來說,已經到時間了,但對車企們來說,這是非常不好的消息,產品一旦漲價,就可能導致消費者放棄他們的產品,而電動汽車行業,尤其是造車新勢力,基本都處于虧損狀態,難以自己出錢補貼消費者。

            更重要的是,電動汽車成熟的是行業,車企并不成熟。按照乘聯會的數據,9月國內新能源汽車銷量超過五萬的只有兩家,即特斯拉月銷77613,比亞迪月銷191237,月銷超過1萬的也僅有13家而已。

            許多老牌車企雖然出現了船大難調頭的情況,新能源汽車銷量暫時低迷,但基礎實力、財力都非常雄厚,等到他們解決自身存在的問題,全力進軍電動汽車,僅經營數年的造車新勢力大概率無法抵擋。

            新能源汽車行業頭部化過于嚴重,除了比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱三家,其他車企銷量都不算太高。

            這段老牌車企業務調整,沒有匆忙進軍電動汽車行業的時間,是留給造車新勢力發展的機會,再加上國家和地方的財政補貼,中國新能源汽車普及速度才會如此迅速。然而明年起新能源汽車補貼取消,造車新勢力的發展速度勢必會變慢。

            更重要的是,補貼取消對于普通消費者的影響太大了,中國新能源汽車補貼額度是按照價格和續航里程分級,也就是說,絕大多數電動汽車消費者,都可能受到補貼取消對的影響,區別僅在于哪些車型受到的影響大。

            我們都要承受漲價的影響?

            先說一下2022年國內汽車的補貼標準,插電混動(含增程式)汽車補貼為4800元,純電動汽車續航大于400公里,補貼為1.26萬元,續航大于300公里且小于400公里,補貼為9100元,300公里續航以內的電動汽車不再有補貼。需要注意,只有30萬元以下的汽車能夠享受補貼。

            電動汽車的受眾與燃油車沒有多大差別,都是以低價車型為主,從市場表現就能看得出來,曾經的造車新勢力御三家(蔚來、理想、小鵬)全部被哪吒汽車超過。曾經國內銷量第一的特斯拉也有些后勁不足,與比亞迪的銷量差距越來越大。

            為了解決銷量問題,特斯拉甚至的打算推出廉價車型,不再只做高端產品。電動汽車取消補貼,受到影響最大的就是低端車企,因為特斯拉這種高端車企大多數車型價格在30萬元以上,原本就沒有補貼。

            至于續航方面,隨著電池技術的進步,10萬元以上的電動汽車,續航已普遍達到400公里,比如哪吒U。哪怕是10萬元以內的電動汽車,除了少部分價格極低的“老頭樂”產品,續航一般也會超過300公里,比如哪吒V。

            補貼取消后,原本12.98萬元的哪吒U,將漲價到14萬元以上,再加上交付時必須交的保險、上牌費之類的東西,落地價格而恐怕接近15萬元。漲幅大約十分之一,消費者受到的影響太大了,反而是增程式電動汽車和插電混動汽車,受到的影響小一些,畢竟原本補貼額度就比較少。

            從比亞迪汽車的銷量就能看出,國內電動汽車的主流價位就在10萬元~15萬元,略高于燃油車。補貼被取消,車企要么通過技術手段降低成本,要么就要漲價。

            問題難就難在研發技術需要成本,汽車銷量越高,平攤后的技術成本就會越低,但茫茫多的造車新勢力,基本都處于虧損狀態,汽車銷量高也不算太高,大多月銷不到1萬臺,難以通過銷量平攤技術研發成本。

            明年的電動汽車行業,會是什么樣子?

            不只一家造車新勢力車企高管曾言,未來的汽車行業只會有少部分頭部企業,絕大多數車企要么被收購,要么就倒閉。

            國內取消新能源汽車補貼,無疑加速了行業發展的進度,失去了國家的補貼,30萬元以內的電動汽車紛紛漲價,30萬元以上的電動汽車價格太高,難以走量,造車新勢力將受到嚴重的打擊。

            然而對于電動汽車行業,小雷依舊持樂觀態度,任何行業從不成熟走向成熟,都會有許多企業中途倒下,既然決定追逐藍海市場,就要做好被市場淘汰的準備。雖然造車新勢力處境會更加艱難,但老牌車企卻不一定,比如說吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等,電動汽車銷量均能力壓蔚小理,再加上燃油車多年經營,實力比造車新勢力強不少。

            新能源汽車補貼相當于養殖蠱蟲,補貼取消,就是讓蠱蟲之間開始互相吞噬,決出最強的幾條蠱蟲。

            因此,誰能在初期占據優勢,笑到最后可能可能性就會更大。AITO自己掏錢補差價,就是為了博取消費者的好感,從各大平臺的評論區來看,AITO的方案已經成功了,某些不打算補貼消費者的車企,在對比之后,開始被消費者吐槽。

            有了AITO的帶動,相信會有更多車企推出類似的方案,掏錢補貼部分消費者。不過這種補貼不可能長久,估計時間也跟AITO差不多,也就是說,如果打算購買電動汽車,就要盡早下單了,否則到了12月,提車時就要多掏不少錢。

            關鍵詞: AITO 電動汽車 補貼

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